柴油发电机汽缸的磨损原因及规律
磨损是汽缸最主要的失效形式，判断内燃机是否需要大修，主要取决于柴油发电机汽缸的磨损程度。因此，研究汽缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验汽缸磨损程度有一定意义，更重要的是为了针对汽缸磨损的原因与规律，在内燃机维修、管理和使用中采取有效措施，减少汽缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
气缸内壁的磨损状态图
一、气缸磨损的原因
1、润滑不良
发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会百不断冲刷气缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成度干摩擦或半干摩擦，造成气缸磨损。
2、高压造成的机械磨损
发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，道紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于内气缸壁上的正压力的大小。
3、磨料磨损
当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有杂质时，将产生磨料磨损。一般地说气缸的冷却、润滑条件容对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。
二、汽缸的磨损规律
康明斯公司通过广泛的理论研究和实践，发现汽缸的磨损主要有以下规律。
1、沿长度方向成“锥形”。在活塞环运动区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上重下轻，使在缸沿长度方向成“锥形”；其最大磨损发生在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的在缸壁稍下处；最小的磨损发生在汽缸的最下部，即活塞行程以外的汽缸壁。
2、沿圆周方向“失圆”。汽缸沿圆周方向的磨损规律可知，汽缸体在正常情况下，从汽缸的平面看，沿圆周方向的磨损也不均匀，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使汽缸横断面呈失圆状态，在通常情况下，汽缸横断面磨损最大部位是：与进气门相对的在缸壁附近以及沿连杆摆动方向的汽缸壁两侧。
3、在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”。在汽缸的最上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。内燃机经长时间工作后，在第一道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。
4、对多缸机而言，各缸磨损不一致。这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完个一致而造成的。
以上四条在缸的磨损规律，严重影响内燃机丁作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定范围后，将破坏活塞、活塞环同汽缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在汽缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使内燃机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
